Junho foi marcado pelo início da colheita da segunda safra de milho em Goiás, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul. A janela de operação é curta e a safra já chegou pressionada pelos números.
O que os dados de 2026 mostram
O levantamento da CONAB (maio/2026) projeta 11,88 milhões de toneladas de milho em Goiás na safra 2025/26 — a segunda maior produção já registrada no estado. O número está levemente acima da safra 2023/24 (11,33 Mt) e dentro do padrão histórico goiano. O problema é que a safra anterior registrou um recorde de 14,26 Mt.
E é com esse patamar que o mercado passou a comparar. Para o produtor, a diferença entre o recorde e a colheita atual é margem que não vai entrar no caixa.
No cenário nacional, o milho de segunda safra do Brasil deve totalizar 108,4 milhões de toneladas — 4,8 milhões a menos que no ciclo anterior. Sendo assim, as exportações brasileiras de milho devem ficar abaixo de 2025.
Para Goiás especificamente, analistas de mercado são ainda mais cautelosos. Fabio Meneghin, diretor da Veeries Inteligência em Agronegócio, em entrevistas recentes, projetou queda superior a 5 milhões de toneladas no estado e avaliou que Goiás não deve exportar milho em 2026. Isso porque o consumo interno das usinas de etanol deve absorver boa parte da colheita. A Safras & Mercado estimou produção goiana ainda menor, próxima de 12,6 milhões de toneladas, com produtividade de 5.200 kg/ha, apontando quebra acima de 20% frente ao ano anterior.
Para os analistas, as chuvas fortes ocorreram, mas sem a distribuição necessária para garantir uma boa safra. Para o produtor que colhe agora, os números finais ainda são incertos: a safra está em curso e os levantamentos seguem sendo revisados. O que ainda dá para controlar são os custos operacionais e quando a safra não fecha o que se esperava, é o controle de cada insumo — incluindo o diesel — que define se a conta fecha no azul ou no vermelho.
O erro mais comum no abastecimento de safra
O erro não é falta de diesel. Na maioria dos casos, o combustível existe.
O erro é planejar o abastecimento como se todas as máquinas consumissem igual, como se todas as áreas tivessem a mesma demanda e como se o deslocamento do caminhão-comboio não consumisse tempo produtivo.
Na prática:
- Uma colheitadeira em área de relevo mais acidentado consome mais diesel por hectare do que a mesma máquina em área plana
- O consumo muda conforme a regulagem da máquina, o turno de operação e as condições do grão
- Um caminhão-comboio que percorre 8 km para abastecer uma máquina distante está, nesse deslocamento, deixando outra máquina esperando
Quando o abastecimento não acompanha a operação, a máquina espera. E na safrinha, espera é custo.
O que o controle por equipamento revela
O consumo de diesel varia mais do que parece dentro da mesma frota. O mesmo modelo de colheitadeira pode apresentar médias bem diferentes dependendo do operador, da área trabalhada e das condições mecânicas, e esse comportamento só fica visível quando o consumo é acompanhado individualmente por equipamento ao longo do tempo.
Veja um exemplo concreto de como a variação impacta o planejamento:
| Colheitadeira | Consumo esperado | Consumo real | Diferença |
|---|---|---|---|
| Máquina A | 25 l/h | 28 l/h | +3 l/h |
| Máquina B | 25 l/h | 25 l/h | — |
| Máquina C | 25 l/h | 22 l/h | –3 l/h |
Se o reabastecimento for programado com base na média da frota (25 l/h), a Máquina A vai parar antes do intervalo previsto. Em um turno de 10 horas, ela vai consumir 280 litros enquanto o planejamento esperava 250. São 30 litros de diferença por turno. Valor suficiente para causar parada não programada no momento errado.
Esse tipo de desvio, identificado com histórico de consumo por equipamento, permite ajustar o planejamento antes da safra.
Como estruturar o planejamento de abastecimento para a colheita
1. Levante o histórico de consumo por máquina
Quem usa o ÈPTÁ SGA tem esse histórico disponível no painel administrativo, consumo por equipamento, por operador e por período, com as médias de cada ciclo anterior já registradas. É só acessar e usar como base para o planejamento da safra atual.
Se você ainda não tem sistema de controle, comece registrando agora. Consumo médio por hora, por máquina e por tipo de operação (colheita, transbordo, deslocamento) é a base de qualquer planejamento confiável.
2. Calcule o ponto de reabastecimento por equipamento, não pela frota
Cada máquina tem autonomia diferente. O ponto de reabastecimento — o momento em que o tanque chega ao nível mínimo e precisa ser atendido — precisa ser calculado individualmente para que o comboio esteja no lugar certo na hora certa.
3. Mapeie as áreas e os deslocamentos
O caminhão-comboio tem capacidade limitada e percorre distâncias reais. O planejamento precisa incluir o tempo de deslocamento para cada ponto de operação e a sequência de atendimento que minimiza tempo ocioso de máquinas.
4. Monitore o consumo em tempo real durante a safra
Qualquer desvio do padrão esperado — uma máquina consumindo acima do histórico, uma diferença entre volume abastecido e distância percorrida — precisa ser identificado rapidamente. Desvio não investigado vira custo ou vira quebra.
O que muda com o controle automatizado
O ÈPTÁ SGA, da 7TEC Automação, registra cada abastecimento com identificação da máquina, do operador, do volume e do horário. No painel administrativo, o gestor acompanha em tempo real o consumo de cada ativo, visualiza desvios em relação à média histórica e acompanha o nível de estoque do posto. Durante a safra, isso significa antecipar o reabastecimento com base em dados reais
O sistema opera offline, o que é determinante para fazendas com conectividade limitada. Quando a conexão é restabelecida, os dados são sincronizados sem perda de histórico.
Com 24 anos de operação e clientes nos setores de agronegócio, transporte e logística em Goiás, Mato Grosso, Tocantins, Distrito Federal e estados do Centro-Sul e Sudeste, a 7TEC desenvolveu o ÈPTÁ SGA a partir das condições reais do campo brasileiro.
Safra menor não perdoa desperdício
Com as incertezas do mercado, produção abaixo do ano anterior e valor do diesel ainda alto, o custo operacional da safrinha 2026 não tem onde errar.
Não controlar o diesel nesse cenário não é apenas ineficiência. É margem que vai embora sem deixar rastro.
O abastecimento precisa ser tratado como parte da colheita. Porque no fim do mês, cada litro controlado é menos conta no vermelho.